首页--新能源汽车“退役”电池去哪儿了？

首页--新能源汽车“退役”电池去哪儿了？

中国汽车工业协会近日发布的数据显示，10月份，我国新能源汽车销量同比增长81.7% ，再创新高。市场快速增长的同时，碳酸锂等原材料成本的大幅上涨与碳达峰碳中和目标要求，让“动力电池的循环利用”成为这个新兴产业高质量发展重要命题。如今，最早的一批纯电动汽车动力电池逐步进入“退役潮”。“退役”电池如何利用？记者走访了相关企业。

 

电池回收有“门槛”

动力电池的使用寿命大约是五到八年。

在采访中记者发现，新能源汽车零售端的增长集中在最近几年，目前个人消费市场进入“退役潮”的动力电池总量还不大，而率先进行新能源汽车替换的公交、出租车等营运车已经开始有电池批量退役。

电池退役后如何处理？对于普通消费者来说，答案可能是购车企业或者二手市场，电池的最终去向，很多人并不清楚，而这是大型用车企业必须考虑的因素。

“电池如果被不具备技术能力的企业回收，可能在拆解或者利用中产生危险，电解液也会对环境产生污染，我们需要对电池安全负责。”据贵阳市公共交通有限公司副总经理闵进介绍，今年贵阳预计有3辆新能源公交车退役，明年会有320辆，电池如何处理目前还是个难题。

 

在贵阳公交集团废旧电池回收处，最近退役的一块电池已经在这存放了一个多月

闵进告诉记者，电池难以处理的原因有二，第一是具备电池回收资质的单位目前国内不多，不具备资质的企业很难展开合作。另外，电池在整车成本中占比高，而退役电池通常剩余80%左右电容，如何实现再利用价值，是企业想要探索的。

 

目前贵阳公交车规模大约是2000多辆，其中三分之一是新能源电动汽车，这个比例将在2025年提升到100%

闵进说：“通常一辆车上搭载着8到12块动力电池，未来十年我们将面临数以万计的电池退役。如何安全规范地处理、如何实现再利用降低运营成本，都是我们迫切需要解决的问题。目前正在成立新能源子公司，将联合科研机构在储能站等方面进行合作开发。”

而就在位于贵阳高新区的长通电气集团，正需要大量退役电池，用于新研发的集装箱式储能站。这款集装箱式储能站是针对贵州分布式光伏项目需求开发的产品，可以有效削峰平谷，提升分布式光伏电站的电量效益和电能稳定性，实现并网

 

贵州长通集团副总裁刘冰介绍，贵州长通作为贵州省民营制造业50强，一直以来都是跟着政策引导以及市场需求来调整战略方向，最近几年集中在光伏新能源领域布局，相关产品达到了14亿元的销售规模，而储能板块，暂时还没有打开市场。

“暂时还没有订单。”刘冰说：“产品技术已经很成熟，电力和能源的智能监控预警系统核心技术获得了贵州省科技进步奖一等奖，市场需求也是在的，很大的原因就是电池成本还有优化空间，如果用全新电池，储能站将占用大量初期的电站投资，影响投资回报率，如果能够梯级利用回收电池，可以使成本降低50%，让投资回报率超出市场预期。”

 

那么长通能否使用来自贵阳公交集团的退役电池？答案是还不能。

刘冰告诉记者，想要回收利用动力电池，长通面临两个问题。第一是电池需要溯源编码，保证性能稳定性，这个需要产生废旧电池的上游企业和政府统一制定规范并执行。第二就是参与企业需要具备检测应用资质来保证安全性，这需要有产业白名单。

“只有政府帮我们制定好规则，我们再去争取达到条件，进入到白名单，来实现电池规范梯次利用。当电池电容从剩余80%被我们消耗到50%以后，再进入下一个梯次利用环节，当然，这不是一个单一的技术问题，其中还有其它技术问题需要完善，需要更多企业参与进来。”刘冰告诉记者。

“正规军”的难题

一块动力电池退役，剩余电容可先应用于其他领域，实现“梯次利用”；剩余电容用尽后再拆解，提取镍、锰、钴等有价金属可以再次进入电池生产周期，实现“再生利用”。

那么哪些企业具备回收利用资质呢？

实际上工信部早在2016年就制定了行业规范，并先后公布了四批动力电池回收白名单企业。就在11月16日公布的第四批《废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单中，贵州两家企业上榜。中伟股份便是其中之一，目前也成为西南地区唯一具备“梯级利用”和“再生利用”双资质的白名单企业，尽管早在2018年便在铜仁基地布局好了循环板块，现在依然难以大量回收到退役电池。

 

“现实情况是，目前动力电池回收市场鱼龙混杂，我们面临定价机制不明确、价高者得、大量电池流入不规范企业的现状，短期的资本过热导致退役电池回收价格系数过高，极大压缩业务生存空间，从我们这种规范企业的角度，不可能亏着本去回收电池做处置。”中伟新材料股份有限公司再生资源中心总经理陈军表示，希望政府进一步出台相关规范政策，并联动省内废旧电池产生企业，形成一个收集、贮存到最后规范处置的完整产业链。

据悉，在原材料价格飞涨的情况下，无需顾及环保和消防等投入的小规模公司，凭借更低的人力、厂房设备成本，在退役动力电池收购上更能出得起价格，有些企业甚至不具备回收利用的技术能力。

“数据显示，最近电池级碳酸锂均价达到了59万元/吨，新能源动力电池回收产业链的规范构建迫在眉睫。”贵州大学新能源科学与工程教研室主任戴新义认为，实现退役电池高质量利用不仅具有经济效益、环保效益，而且具有重大的战略意义，期待贵州能够在产业基础上，引导一批行业内重点龙头企业，带动整个行业的健康发展，探索有效经验。

 

“穿针引线”的新探索

企业之间供需链条如何打通？近日，在贵州省资源节约综合利用协会引导下，贵州省新能源电池回收利用行业专业委员会成立，目的就是穿针引线，构建电池循环利用产业链。

“成立之后最重要的任务，就是发挥好政府与行业的沟通桥梁作用，为企业间搭建交流平台，来推动解决电池回收的标准体系建设、合作模式建设等问题。”

贵州省新能源电池回收利用行业专委会秘书长冯宗伦在成立大会上表示，接下来专委会将积极抓好《贵州省新能源汽车动力蓄电池回收利用的实施方案》的建立和落实，完善技术标准体系，推动动力电池循环利用产业良性发展。

 

据悉，废旧电池的再生利用，比开采矿石生产电池原材料每吨可降低70%的碳排放，将显著减少动力电池全生命周期的碳足迹。

“党的二十大报告指出，加快发展方式绿色转型。通过电池循环利用，我们不仅在减少资源浪费和解决废弃电池污染问题，也将在实现资源保障和碳中和目标上做出积极贡献。可以说这个环节是贵州新能源汽车产业高质量发展必不可少的一环，随着技术进步，动力电池续驶里程、冬季掉电、安全使用等短板不断优化，我们预测锂电池将长期作为新能源汽车的主要动力源，需要提前做好布局。”冯宗伦说。

目前，贵州省已具备从矿产资源开发、电池材料加工、电池制造到电池循环利用等较为完整的产业基础，磷化集团、中伟股份等专委会成员单位将共同探索资源整合等多样化商业模式，进一步推进上下游协同。